OPINIÃO: Lista de desculpas da Ferrari acabou, carro de 2025 não vencerá na F1

No GP do Azerbaijão de Fórmula 1, Charles Leclerc estava um segundo atrás de George Russell na quinta volta, enquanto no fim da corrida o piloto da Mercedes terminou em segundo e o da Ferrari em nono. Em Maranello, eles terão que encontrar as razões para essa diferença entre o SF-25 e o W16 sem procurar os álibis de uma classificação decepcionante.

A explicação de que as ambições de pódio foram comprometidas na classificação é uma meia verdade. Começar um GP da 10ª ou 12ª posição não é o ideal, mesmo em uma pista como Baku, uma pista que já proporcionou reviravoltas significativas no passado.

O risco é acabar em um trem de DRS e sair correndo pelas ruas da capital do Azerbaijão sem nenhuma ambição em particular. Muitos pilotos foram colocados na posição que ganharam nas primeiras voltas, mas nem todos.

Charles Leclerc e Lewis Hamilton estão confusos com essa Ferrari

Foto de: Bryn Lennon / Formula 1 / Getty Images

Na quinta volta, Leclerc caiu para o sétimo lugar, um segundo atrás da Mercedes de Russell. Os dois estavam próximos, mas sob a bandeira quadriculada, George estava em segundo, enquanto Charles terminou em um modesto nono lugar.

Agora, pode-se falar sobre a escolha do pneu (Russell começou com o duro, Leclerc com o médio), bem como sobre o desempenho de um monoposto, mas, nesse caso, a posição inicial tem pouco a ver com isso. Russell ultrapassou o Red Bull de Tsunoda na pista, depois fez uma ultrapassagem prolongada até a 39ª das cinquenta e uma voltas programadas, ultrapassando Sainz, Lawson e Antonelli.

Frederic Vasseur, diretor da equipe Scuderia Ferrari

Foto de: Andrew Ferraro / LAT Images via Getty Images

Leclerc tem um fator atenuante. "Eu também tive um pequeno problema com a unidade de potência por algumas voltas", confirmou Charles. "Tivemos um problema com o motor de Charles", explicou Vasseur, "temos que investigar e, mesmo que tenha sido marginal, foi o suficiente para impedi-lo de ultrapassar nas retas, o que explica por que ficamos presos atrás de Lawson", também apontando como a Ferrari começou atrás de Norris e entrou atrás de Norris, aludindo ao trem DRS que afetou a corrida para vários pilotos.

No entanto, as 51 voltas de Baku também proporcionaram uma boa corrida de Russell. Já se sabe há algum tempo que a Mercedes em baixas temperaturas 'voa', o que já foi visto em junho passado em Montreal, mas o exemplo de George serve como prova de que, com um bom desempenho, é possível ter corridas de recuperação, apesar da posição no grid.

É normal que a Ferrari pague por uma diferença de desempenho em relação à Mercedes em determinadas condições, mas isso teria acontecido de qualquer forma, mesmo com uma super classificação de Hamilton e Leclerc.

O potencial da Scuderia é melhor do que se pode deduzir ao ver a classificação de Baku, mas o que a penalizou foram as escolhas menos do que ideais no gerenciamento do fim de semana.

"Há duas partes no trabalho", explicou Vasseur, "uma é o desempenho puro e a outra é a execução. Em termos de desempenho, demos um passo à frente depois de Spa, mas a classificação em P10 e P12 ontem não foi o que esperávamos. Agora é importante identificar as áreas em que poderíamos ter feito melhor, porque cometemos alguns erros e fizemos algumas escolhas erradas".

Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: Joe Portlock / LAT Images via Getty Images

O erro cometido por Leclerc no sábado pesou muito, mas a escolha de começar com pneus médios também pesou (novamente com Charles) e, em geral, pesou em um desempenho que não nos permitiu ir além de um resultado muito modesto na etapa.

No fim das contas, além dos erros e das escolhas equivocadas, permanece o problema com o qual a Ferrari convive desde os primeiros testes da temporada no Bahrein. O exercício da “coberta curta” se torna cada vez mais complicado, porque já ficaram para trás GPs disputados em condições de calor, frio, curvas rápidas, lentas e médias, com seis compostos diferentes, no seco e na chuva, em circuitos permanentes e de rua.

Sempre existe um “se”, mas no fim há também uma constante: este carro jamais será realmente vencedor. Poderá até conquistar uma vitória, mas somente se tudo, absolutamente tudo, se alinhar da maneira perfeita. Caso contrário, será muito difícil…

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