Whiting promete mais agilidade e dureza de comissários

Como ocorre a cada temporada, a F-1 em 2012 sofreu algumas alterações nos regulamentos técnico e esportivo.  O diretor de prova, Charlie Whiting, veio a público explicar quais as implicações destas mudanças.

Haverá uma alteração no processo de avaliação de uma penalização durante a prova. Agora, os comissários terão mais autonomia, a fim de agilizar o processo.

“No passado, os comissários viam algo suspeito e alertavam o diretor de prova. Ele olharia o incidente e pediria que os comissários investigassem. Era um processo que consumia muito tempo.”

Outra mudança é a proibição efetiva do uso de atalhos por parte dos pilotos. Isso acontecia principalmente em classificações, para economizar combustível e tempo.

“Vimos pilotos pegando atalhos nas voltas de entrada e saída dos boxes para economizar tempo ou combustível. Poderíamos colocar barreira, mas isso seria estúpido. As regras dizem que eles têm de usar a pista. Caso não o fizerem, têm de se justificar.”

A partir de 2012, o acordo de cavalheiros entre os pilotos estará nas regras e não será permitida uma segunda mudança de traçado na hora de defender uma posição.

“Não queremos entrar em brigas bobas por centímetros, então decidimos que o carro que está defendendo deve deixar pelo menos a distância de um carro, caso contrário entenderemos que ele fez uma segunda manobra de defesa e será penalizado. Precisamos de pilotos que deem espaço uns para os outros para evitar colisões perigosas.”

Houve ainda uma adaptação na alocação de pneus. Cada piloto segue recebendo 11 jogos durante o final de semana, mas agora os times poderão usar mais do que três jogos (dois duros e um macio) durante as sextas-feiras.

“É para que as equipes tenham a oportunidade de andar mais no primeiro dia de treinos, se quiserem ou se a previsão for de chuva para sábado.”
Em situação de Safety Car, agora os pilotos que estiverem uma volta atrás poderão descontar essa volta, retornando a sua posição original na fila. Isso acontecerá duas voltas depois do SC entrar na pista, para que ninguém que precise de um pit stop seja prejudicado.