Porsche domina primeira parte de quali; di Grassi é 5°
Trio que que foi o mais rápido no último treino livre repete a dose no primeiro terço de classificação em Le Mans. Di Grassi foi o quinto e Nelsinho Piquet foi o oitavo na LMP1
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A primeira parte dos treinos que definem a ordem de largada das 24 Horas de Le Mans foi concluída nesta quarta-feira. Mais uma vez o Porsche #2 de Marc Lieb, Neel Jani e Romain Dumas dominou uma sessão e ficou com a pole provisória, marcando 3min19s733. O trio também havia sido o mais rápido hoje em treino livre. O Porsche #1 de Mark Webber, Timo Bernhard e Brendon Hartley marcou o segundo tempo, quase meio segundo atrás.
O brasileiro mais bem colocado foi Lucas di Grassi, com a quinta colocação, sendo o melhor Audi até agora e ficando atrás dos dois Toyotas. O carro #8 teve a melhor marca nas mãos do brasileiro, com 3min22s466.
Nelson Piquet Jr. com o carro #12 da Rebellion cravou o oitavo tempo na LMP1.
Na LMP2 o Oreca de Roman Rusinov, Nathanael Berthon e René Rast foi o mais rápido, sendo o nono no geral. Oswaldo Negri foi o melhor da classe entre os brasileiros, em quinto, Pipo Derani foi o sexto e Bruno Senna foi o 13° na classe.
A Ford colocou seus quatro carros entre os cinco primeiros da GTE Pro. Dirk Müller, Joey Hand e Sébastien Bourdais foram os mais rápidos. O Aston Martin de Fernando Rees foi apenas o 11° na classe.
A segunda parte do classificatório para as 24 Horas de Le Mans acontece amanhã, às 14h, horário de Brasília.
Confira os tempos:
Pos. | # | Pilotos | Carro | Classe | Tempo | Dif. |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 3'19.733 | |
2 | 1 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 3'20.203 | 0.470 |
3 | 6 | ![]() ![]() ![]() |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 3'20.737 | 1.004 |
4 | 5 | ![]() ![]() ![]() |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 3'21.903 | 2.170 |
5 | 8 | ![]() ![]() ![]() |
Audi R18 | LMP1 | 3'22.466 | 2.733 |
6 | 7 | ![]() ![]() ![]() |
Audi R18 | LMP1 | 3'22.780 | 3.047 |
7 | 13 | ![]() ![]() ![]() |
Rebellion R-One | LMP1 | 3'26.586 | 6.853 |
8 | 12 | ![]() ![]() ![]() |
Rebellion R-One | LMP1 | 3'27.348 | 7.615 |
9 | 26 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 05 | LMP2 | 3'36.605 | 16.872 |
10 | 35 | ![]() ![]() ![]() |
Alpine A460 | LMP2 | 3'37.175 | 17.442 |
11 | 36 | ![]() ![]() ![]() |
Alpine A460 | LMP2 | 3'37.225 | 17.492 |
12 | 44 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 05 | LMP2 | 3'38.037 | 18.304 |
13 | 49 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P2 | LMP2 | 3'38.837 | 19.104 |
14 | 31 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P2 | LMP2 | 3'39.366 | 19.633 |
15 | 46 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 05 | LMP2 | 3'39.375 | 19.642 |
16 | 42 | ![]() ![]() ![]() |
Gibson 015S | LMP2 | 3'39.394 | 19.661 |
17 | 47 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 05 | LMP2 | 3'39.436 | 19.703 |
18 | 23 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P2 | LMP2 | 3'39.470 | 19.737 |
19 | 33 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 05 | LMP2 | 3'40.631 | 20.898 |
20 | 38 | ![]() ![]() ![]() |
Gibson 015S | LMP2 | 3'40.685 | 20.952 |
21 | 43 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P2 | LMP2 | 3'40.899 | 21.166 |
22 | 27 | ![]() ![]() ![]() |
BR01 | LMP2 | 3'41.132 | 21.399 |
23 | 30 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P2 | LMP2 | 3'41.406 | 21.673 |
24 | 28 | ![]() ![]() ![]() |
Morgan | LMP2 | 3'42.049 | 22.316 |
25 | 37 | ![]() ![]() ![]() |
BR01 | LMP2 | 3'42.147 | 22.414 |
26 | 48 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 03R | LMP2 | 3'43.508 | 23.775 |
27 | 34 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 03R | LMP2 | 3'43.590 | 23.857 |
28 | 40 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P2 | LMP2 | 3'45.213 | 25.480 |
29 | 22 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P2 | LMP2 | 3'48.585 | 28.852 |
30 | 68 | ![]() ![]() ![]() |
Ford GT | LMGTE PRO | 3'51.185 | 31.452 |
31 | 69 | ![]() ![]() ![]() |
Ford GT | LMGTE PRO | 3'51.497 | 31.764 |
32 | 51 | ![]() ![]() ![]() |
Ferrari 488 GTE | LMGTE PRO | 3'51.568 | 31.835 |
33 | 67 | ![]() ![]() ![]() |
Ford GT | LMGTE PRO | 3'51.590 | 31.857 |
34 | 66 | ![]() ![]() ![]() |
Ford GT | LMGTE PRO | 3'52.038 | 32.305 |
35 | 71 | ![]() ![]() ![]() |
Ferrari 488 GTE | LMGTE PRO | 3'52.508 | 32.775 |
36 | 82 | ![]() ![]() ![]() |
Ferrari 488 GTE | LMGTE PRO | 3'53.176 | 33.443 |
37 | 92 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR (2016) | LMGTE PRO | 3'54.918 | 35.185 |
38 | 95 | ![]() ![]() ![]() |
Aston Martin Vantage | LMGTE PRO | 3'55.261 | 35.528 |
39 | 91 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR (2016) | LMGTE PRO | 3'55.332 | 35.599 |
40 | 97 | ![]() ![]() ![]() |
Aston Martin Vantage | LMGTE PRO | 3'55.380 | 35.647 |
41 | 77 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR (2016) | LMGTE PRO | 3'55.426 | 35.693 |
42 | 64 | ![]() ![]() ![]() |
Chevrolet Corvette C7R | LMGTE PRO | 3'55.848 | 36.115 |
43 | 61 | ![]() ![]() ![]() |
Ferrari F458 Italia | LMGTE AM | 3'56.827 | 37.094 |
44 | 98 | ![]() ![]() ![]() |
Aston Martin Vantage V8 | LMGTE AM | 3'57.198 | 37.465 |
45 | 55 | ![]() ![]() ![]() |
Ferrari F458 Italia | LMGTE AM | 3'57.596 | 37.863 |
46 | 83 | ![]() ![]() ![]() |
Ferrari F458 Italia | LMGTE AM | 3'57.742 | 38.009 |
47 | 63 | ![]() ![]() ![]() |
Chevrolet Corvette C7R | LMGTE PRO | 3'57.967 | 38.234 |
48 | 50 | ![]() ![]() ![]() |
Chevrolet Corvette C7-Z06 | LMGTE AM | 3'58.018 | 38.285 |
49 | 60 | ![]() ![]() ![]() |
Ferrari F458 Italia | LMGTE AM | 3'58.760 | 39.027 |
50 | 78 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 3'59.245 | 39.512 |
51 | 88 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 3'59.861 | 40.128 |
52 | 62 | ![]() ![]() ![]() |
Ferrari F458 Italia | LMGTE AM | 4'00.008 | 40.275 |
53 | 86 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 4'01.046 | 41.313 |
54 | 89 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 4'01.215 | 41.482 |
55 | 57 | ![]() ![]() ![]() |
Chevrolet Corvette C7-Z06 | LMGTE AM | 4'02.326 | 42.593 |
56 | 99 | ![]() ![]() ![]() |
Aston Martin Vantage V8 | LMGTE AM | 4'03.148 | 43.415 |
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