MotoGP: Entenda as vantagens e desvantagens dos motores V4 contra os quatro cilindros em linha

No início da era dos motores de quatro tempos da MotoGP, vimos uma mistura colorida de diferentes conceitos de motores. Nos primeiros anos, havia uma grande variedade: havia motores V5 (Honda RC211V), motores V4 (Suzuki GSV-R, Ducati Desmosedici, Proton-KTM), motores de quatro cilindros em linha (Yamaha M1, Kawasaki ZX-RR) e motores de três cilindros em linha (Aprilia RS Cube).

Atualmente, vemos principalmente motores V4, o que também se deve aos regulamentos que permitem menos liberdade no número de cilindros do que no início da era dos quatro tempos da MotoGP. Ducati, Honda, KTM e Aprilia contam com motores V4.

Somente a Yamaha permaneceu fiel ao motor em linha e continuará a contar com esse conceito na MotoGP 2025. No entanto, esta pode ser a última temporada de um motor de quatro cilindros em linha, já que o novo V4 da Yamaha está sendo desenvolvido nos bastidores.

O que fala a favor e contra o conceito V4 na MotoGP

Mas por que a Yamaha decidiu enterrar o conceito de motor em linha que vem sendo usado desde 2002? O melhor desempenho não é o problema, diz o especialista em MotoGP Simon Crafar. O neozelandês de 55 anos afirma que há outras razões.

O ex-piloto de Grande Prêmio Simon Crafar cita as vantagens e desvantagens do motor em V

Foto: LAT

"Quando se trata de desempenho puro, um motor em linha não é de forma alguma inferior", explica Crafar no MotoGP.com. "Um motor em V também tem a desvantagem de que o comprimento do coletor não é idêntico para todos os cilindros. No entanto, o objetivo é ter tubos de escapamento com o mesmo comprimento em cada cilindro. O calor do banco de cilindros traseiro também é um problema com um motor em V. Portanto, há algumas desvantagens com o motor em V".

Mas a lista de vantagens é maior do que a lista de desvantagens. Com um motor em V, é possível obter melhor aerodinâmica porque a moto não é tão larga. "A grande diferença é o quão estreito um motor V4 pode ser construído. Ele é significativamente mais estreito do que um motor em linha, pois você só tem a largura de dois cilindros", diz Crafar, citando uma vantagem óbvia do conceito V4.

Os painéis laterais tornaram-se cada vez mais complexos

Foto: Motorsport Images

Uma silhueta mais estreita é uma grande vantagem na atual corrida de desenvolvimento aerodinâmico, pois os engenheiros têm muito mais opções para acomodar dutos de ar adicionais na lateral da carenagem. Mas a altura mais baixa de um motor em V também favorece o fluxo de ar.

"Com um motor em V, a caixa de ar e a injeção podem ser posicionadas mais abaixo. Isso significa que o piloto pode ser posicionado mais baixo e o para-brisa também fica mais baixo", explica Crafar. "Portanto, a moto não é apenas mais estreita, mas também mais plana. Isso significa que muito menos ar precisa ser deslocado, o que melhora a aceleração e a velocidade máxima".

Não é ideal: a Yamaha M1 é comparativamente larga e alta

Foto: Motorsport Images

Em conversas com os engenheiros dos fabricantes, Crafar também ficou sabendo que o conceito em V oferece mais liberdade no design do chassi. "Fabio (Quartararo) reclamava regularmente sobre o comportamento lento da moto. Vi em Mugello como Alex (Rins) e Fabio estavam exaustos. Há muitas chicanes de segunda marcha lá".

Uniformidade em vez de diversidade: o motor V4 prevalece

Uma vez que a Yamaha faça a mudança do motor de quatro cilindros em linha para o V4, todo o grid da MotoGP será composto por motores V4. Para a Yamaha, isso marca o fim de uma era que começou no início dos quatro tempos em 2002.

O motor em linha também caracterizava os modelos da série supersport da Yamaha. Um motor de quatro cilindros em linha foi usado na R1 desde o início, que herdou a ordem de disparo big-bang desenvolvida na MotoGP há cerca de 15 anos.

A Ducati, a Honda e a KTM contam com motores em V na MotoGP desde o início. A Suzuki usou um motor em V de 2002 a 2011 e mudou para um motor em linha quando retornou na temporada de 2015. Naquela época, a Yamaha M1 era a referência.

Desenvolvimento reverso: a Suzuki mudou do motor em V para o motor em linha

Foto: Suzuki

O desenvolvimento na Aprilia é empolgante. No início da era dos quatro tempos da MotoGP, os italianos usaram o tecnicamente muito interessante RS Cube, que era alimentado por um motor de três cilindros em linha desenvolvido em colaboração com a Cosworth. Na época, a Aprilia era a moto mais potente da categoria, mas havia grandes déficits de dirigibilidade devido ao motor agressivo.

Aprilia RS Cube: Muita tecnologia de ponta, mas difícil de domar

Foto: Aprilia

A moto foi apresentada em dezembro de 2001 e foi usada de 2002 a 2004. Os sucessos da Aprilia de três cilindros eram administráveis, mas muitas tecnologias estavam à frente de seu tempo, como o trem de válvulas pneumático, o sistema ride-by-wire e o controle de tração.

Quando a Aprilia retornou à MotoGP na temporada de 2015, usou um motor V4 derivado da superbike de produção RSV4. Mais tarde, eles mudaram para um motor especialmente desenvolvido para o MotoGP com um ângulo de cilindro de 90° e fizeram grandes progressos.

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