MotoGP: Para pilotos da Honda, perda de concessões seria “nada além de boas notícias”

Luca Marini e Joan Mir disseram que ficariam muito satisfeitos se a Honda perdesse a melhor das concessões da MotoGP no próximo ano, apesar do impacto potencial no desenvolvimento da RC213V.

A Honda, juntamente com a Yamaha, está atualmente ranqueada no Grupo D no sistema de concessão da MotoGP, que oferece aos fabricantes em dificuldades benefícios adicionais em áreas como testes, uso de motores e entradas de wildcards em corridas.

A fabricante japonesa aproveitou ao máximo esses benefícios para sair de sua pior queda de resultados na história da MotoGP, conquistando a vitória no chuvoso GP da França, e pódios em Silverstone, Motegi e Sepang, com pista seca.

No entanto, isso também teve um efeito indireto, com a Honda à beira de perder as concessões do Grupo D para a temporada 2026. Se ela marcar apenas mais nove pontos na final de Valência neste fim de semana, acabará no mesmo nível da KTM e da Aprilia no próximo ano.

No entanto, Marini insiste que a Honda realmente estabeleceu uma meta de sair do Grupo D no final do ano, destacando que as extensas concessões de testes também impõem demandas adicionais aos pilotos.

"É fantástico. Essa é uma meta que temos desde a metade da temporada", disse o italiano. "Desde o meio da temporada, vimos que seria possível mudar a classificação e todos estavam se esforçando muito para conseguir isso".

"Além disso, para nós, pilotos de fábrica, seria bom ter menos etapas, porque nesses dois anos usamos muita energia dos GPs, e não é fácil. Talvez pareça que é apenas uma vantagem, mas às vezes não é, porque você precisa pegar outro voo para ficar fora de casa, mais dois ou três dias [fora de casa], e isso não é tão fácil". 

"Acho que será melhor porque, no final, temos uma equipe de teste muito forte com Aleix [Espargaro] e Taka [Nakagami]. Eles estão fazendo um trabalho fantástico neste momento. Portanto, estou muito confortável com isso e ficarei feliz se conseguirmos conquistar esses pontos".

Joan Mir, Honda HRC

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Os fabricantes do Grupo D têm permissão para desenvolver e introduzir livremente novos motores durante a temporada, enquanto todos os outros têm de manter a mesma especificação como parte de um congelamento de motores acordado para o início da temporada de 2025.

No entanto, com a MotoGP pronta para mudar para novas unidades de potência de 850cc em 2027, Marini disse que perder a liberdade de desenvolvimento para 2026 não é uma grande preocupação.

"Para 2026, o motor não vai [mudar muito]. O motor tem essa [especificação] agora, não há mais sentido em investir tanto tempo e dinheiro no novo motor [de 2026]", disse.

"Acho que podemos ficar satisfeitos [com o motor que temos agora]. Vamos apenas pedir mais alguns pequenos detalhes sobre o motor para o teste de Sepang no inverno [europeu, final de 2025 e começo de 2026], e então acho que será a mesma coisa".

Mir, que teve um ressurgimento na segunda metade da temporada, concordou que perder as concessões do Grupo D seria uma recompensa para a equipe da Honda, que trabalhou duro para dar a volta por cima no projeto da MotoGP.

"Se no futuro não tivermos concessões, é porque merecemos. Essa é a realidade", disse ele. "Estávamos em um momento em que não sabíamos o que fazer para sermos rápidos. Agora, acho que encontramos a linha correta - essa estrada, que é muito longa, mas com trabalho e tudo mais, podemos melhorar nosso pacote atual". 

"Acho que estamos no caminho certo. É verdade que as concessões tiveram um papel importante nos últimos anos. Mas se não as tivermos no futuro, isso será apenas uma boa notícia para nós", concluiu Mir.

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