MotoGP: Pilotos da Yamaha revelam melhorias e perdas no V4 para 2026

A maioria das motos deve evoluir apenas com pequenas melhorias este ano, para o último ano do ciclo regulatório antes das grandes mudanças previstas para 2027. O regulamento da MotoGP impõe, aliás, um congelamento do motor para permitir que os fabricantes concentrem seus recursos nas motos futuras, mas esse não será o caso da Yamaha.

Agora a única marca do grid na categoria D das concessões, o que lhe permite evoluir seu motor durante o ano, a empresa japonesa optou por uma verdadeira revolução. Ela abandonou seu tradicional motor de quatro cilindros em linha e adotou a arquitetura de todas as suas rivais: o V4.

Uma escolha ousada para um motor que servirá apenas por um ano antes da mudança de regulamento, mas útil para adquirir experiência... mantendo uma certa filosofia.

"Eu acho que há o DNA Yamaha", explicou Jack Miller após testar esse motor em Valência no final de 2025, mantendo-se na linha de suas primeiras impressões. "O som é um pouco como KTM e Honda, uma sensação Ducati em termos de peso – no nível do peso e da inércia gerada pelo motor. Mas ele tem seu próprio caráter em termos de torque e da forma como a potência chega".

Alguns fundamentos estão presentes, mas o essencial era corrigir as fraquezas da Yamaha, principalmente a dificuldade em gerar aderência na aceleração, que parecia insuperável mantendo a mesma arquitetura de motor. Fabio Quartararo descreveu uma gestão delicada em baixa rotação com o quatro cilindros em linha, particularmente penalizadora na fase de aceleração.

"No geral, nossa moto é agressiva, especialmente na conexão com o acelerador", detalhou o francês ao concluir a temporada 2025. "Alguns pilotos usam a segunda e a terceira marcha, ficam na segunda para que o regime do motor seja um pouco mais alto. Isso não é realmente um problema".

"É principalmente em baixa rotação que nossa moto perde aderência facilmente, por causa da forma como o motor é feito. Não é suave. Quando está um pouco mais alto, na curva [do cotovelo em Valência] em particular, é bastante normal... para nossa moto".

Fabio Quartararo

Photo de: Dorna

Embora ainda esteja longe de liberar todo seu potencial, o V4 da Yamaha já parece trazer avanços nesse aspecto. Quartararo mencionou um motor "muito mais suave" e ele não é o único a perceber melhorias. "Os trancos que causavam alguns problemas nas trocas de marcha, especialmente [em Valência], funcionam melhor", destacou Álex Rins, para quem esses avanços em baixa rotação são mais sentidos ao entrar nas curvas do que ao sair delas.

"Na frenagem, é muito melhor do que com o quatro cilindros em linha", ressaltou Rins, que tinha grandes dificuldades com o motor antigo. Como Quartararo, ele frequentemente lidava com uma roda traseira que levantava.

 "O problema com o quatro cilindros em linha é que freávamos apenas com o freio dianteiro. Com esta moto, podemos usar os dois pneus e, assim que freia, a moto escorrega um pouco e isso ajuda um pouco".

"O freio motor não é ruim", acrescentou o espanhol. "Fiquei surpreso porque me senti muito melhor na frenagem do que com o quatro cilindros em linha, e isso também está ligado ao freio motor. Não tivemos a oportunidade de trabalhar muito no freio motor".

Fraquezas a corrigir

Para Rins, ainda há um ponto fraco na aceleração que é "em parte devido à eletrônica e em parte aos ajustes", o que deixa uma boa margem para progresso: "Em termos de velocidade, ainda falta um pouco, o que é normal. [...] Podemos endireitar a moto melhor do que com o quatro cilindros em linha porque ela se mexe menos, há menos solavancos, mas ao endireitá-la assim, não encontramos tração".

Essa capacidade de encontrar aderência na aceleração continua sendo prioridade para Rins: "Além da velocidade – a Yamaha diz que trará novidades em Sepang – eu gostaria de melhorar a tração".

Jack Miller sur la Yamaha équipée du V4.

Photo de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Segundo Jack Miller, a gestão eletrônica precisa evoluir em todos os níveis: "Há muito trabalho na eletrônica, será preciso mexer nessas coisas. O mesmo tipo de coisa que fiz quando descobri a M1 há um ano. É só uma evolução, no controle de tração, coisas assim. O controle de tração não é ruim. Só é preciso [trabalhar] no funcionamento, gerenciar bem o combustível, fazer tudo funcionar bem para que a moto não patine quando você acelera, coisas assim".

Um dianteiro a recuperar

Quartararo e Miller também apontam melhorias a fazer no comportamento geral da moto, especialmente nas curvas, logo após a fase de frenagem elogiada por Rins.

Toda a moto teve que evoluir em torno do V4 e Augusto Fernández, responsável pelo desenvolvimento dessa máquina e que participou de várias corridas como wildcard no final de 2025, descreveu uma aparição anormal de vibrações, principalmente na dianteira, quando o pneu começa a se desgastar. Um novo chassi trazido para a final da temporada 2025 em Valência não resolveu verdadeiramente o problema.

"Estamos claramente sem nosso ponto forte, as sensações na dianteira", resumiu Quartararo após o teste realizado no mesmo circuito, estimando que essa força se perdeu com a nova Yamaha, pelo menos na configuração usada no final de 2025: "Em poucas palavras, tínhamos um conjunto dianteiro que era muito bom. Hoje, não temos".

Miller, que se entusiasmou com a dianteira "fenomenalmente fantástica" da M1 ao conhecê-la há um ano, espera recuperar essa qualidade. "Há uma margem considerável para progresso na dianteira, com certeza", confirmou o piloto da Pramac.

"Vindo da M1, que é uma moto com uma dianteira notável, ainda sentimos que damos um passo para trás nesse aspecto, mas acho que temos uma direção clara a seguir. Entendo a frustração de Augusto e sua falta de confiança na dianteira. Há claramente trabalho a fazer nesse ponto, mas acredito que com uma direção, que temos na minha opinião, a solução será fácil".

Jack Miller sur la Yamaha équipée du V4.

Photo de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

"Com um pneu macio, temos nossos problemas de vibrações, coisas assim, mas acho que está ligado à rigidez, esse tipo de coisa", detalhou, lembrando que a Yamaha vai evoluir nas próximas semanas: "Esta é a primeira versão desta moto. Eles precisam tentar entender para onde devem ir. Deve ser mais rígida aqui, mais flexível ali? É isso que vamos fazer para a próxima versão desta moto".

As próximas semanas prometem ser intensas para a Yamaha. A questão é saber se a grande mudança técnica iniciada pelo fabricante será recompensada e, se for, quando essa nova moto atingirá o nível da antiga. Será possível conseguir isso já neste inverno? Fabio Quartararo preferiu ser cauteloso: "Eu não sei, sinceramente não sei, então não quero dizer sim ou não, mas acho que vai ser muito difícil".

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