Qual é o motivo do súbito interesse da BMW na MotoGP, onde atualmente correm Ducati, Aprilia, KTM, Yamaha e Honda? O chefe da BMW Motorrad nos conta mais sobre o novo projeto do fabricante alemão.

Com a chegada de Markus Flasch ao comando do departamento de corridas no final do ano passado, a BMW fez um movimento notável em direção à MotoGP: "Estamos estudando a questão de perto", declarou o novo chefe há alguns dias.

É uma pequena declaração com um impacto notável em um momento em que as corridas estão reduzidas a cinco fabricantes desde a saída abrupta da Suzuki e quando eles estão fazendo o máximo para ajudar aqueles que estão passando por grandes dificuldades.

Atualmente, a BMW está envolvida em corridas de resistência e no WorldSBK. No entanto, ela é uma das principais marcas visadas pela MotoGP com o objetivo de fortalecer seu grid para coincidir com a entrada em um novo ciclo regulatório, atualmente definido para 2027.

Nos spin-offs da série, o programa da fabricante bávara já recebeu um impulso significativo com a contratação este ano da estrela turca Toprak Razgatlioglu, que elevou ainda mais o perfil do grupo ao conquistar sua primeira vitória no último fim de semana a bordo da BMW M 1000 RR na etapa de Barcelona, tudo sob os olhos de Markus Flasch, que estava presente no evento.

Durante anos, as corridas na MotoGP não foram um tópico para a BMW, que preferiu participar de categorias com modelos de produção para promover suas vendas. Então, por que essa mudança de política? "Não é segredo que tenho uma grande paixão pela MotoGP", enfatizou Markus Flasch, que no passado foi responsável pela BMW M e, portanto, envolvido na MotoGP por meio do fornecimento de carros de segurança para o campeonato.

"Não vamos tomar decisões só porque o CEO tem uma paixão", acrescentou. E para explicar: "A chave para uma decisão é convencer as pessoas da ideia. É necessária uma análise estratégica. O financiamento é apenas um aspecto. A marca é outro. Se a análise for convincente e receber apoio interno, a decisão não dependerá de quem é o CEO da BMW Motorrad."

Para o gerente alemão, a transferência de tecnologia também não é o principal motivo para um projeto desse tipo. "O aspecto mais importante é a marca", enfatizou. "A MotoGP tem a ver com a marca e o alcance global. É por isso que as empresas estão envolvidas. A transferência de tecnologia é outro aspecto, mas esse é apenas o segundo ponto mais importante."

Markus Flasch parabeniza Toprak Razgatlioglu após sua vitória em Barcelona.

Foto: BMW Motorrad

"Nossa tarefa é ser bem-sucedido no WorldSBK. Ao mesmo tempo, estamos analisando para onde o campeonato WorldSBK está indo e se faz sentido ou não passarmos para o próximo nível", acrescentou Markus Flasch.

A meta é que a BMW atinja primeiro seus objetivos no Superbike, antes de passar para a MotoGP. Ainda não se sabe se o projeto WorldSBK sobreviveria ao lançamento de um programa deGP. "É muito cedo para falar sobre isso", garantiu o chefe, que não deseja apressar as coisas, mesmo em vista dos novos regulamentos elaborados pela MotoGP.

A temporada de 2027, que abrirá esse novo ciclo regulatório, poderia ser o momento ideal para a chegada de uma nova marca ao grid, dadas as mudanças em andamento e os critérios técnicos menos restritivos que são esperados.

Há todos os motivos para acreditar que a capacidade do motor será reduzida para 850cc e que a inovação aerodinâmica será severamente restringida. As discussões também estão se concentrando na proibição de dispositivos de holeshot, o que poderia mudar completamente as regras.

Essas mudanças de longo alcance estão sendo discutidas entre os atuais fabricantes (unidos dentro da MSMA) e os órgãos governamentais. "Estamos em contato com a Dorna e estamos discutindo as regras", também enfatizou Markus Flasch.

"Isso faz parte da avaliação que estamos realizando. A temporada de 2027 seria um momento óbvio para começar, mas isso não nos pressiona a tomar uma decisão."

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