F1 e FIA revelam novas imagens e termos dos carros de 2026

Pouco mais de um mês antes do primeiro teste de 2026 — que acontecerá a portas fechadas em Barcelona — a F1 e a FIA compartilharam uma nova impressão de como a Fórmula 1 deve ser nos próximos anos, incluindo imagens em 3D e os termos técnicos do novo carro.

A FIA publicou imagens baseadas nos regulamentos técnicos recentemente atualizados. Os carros do próximo ano terão aerodinâmica ativa, dimensões ligeiramente menores com uma distância entre eixos 200mm mais curta e um chassi 100mm mais estreito, além de um peso mínimo marginalmente menor de 770 kg— embora muitos no paddock questionem quão realista esse número é para as equipes, especialmente no primeiro ano do ciclo.

As imagens mais recentes da FIA também apresentam pequenas atualizações nos sidepods e nas chamadas placas in-wash, já que reduzir o ar sujo é um dos principais objetivos por trás do novo conjunto de regras. O arrasto deve ser reduzido em aproximadamente 40%, enquanto os novos carros gerarão de 15 a 30% menos downforce em comparação com a geração anterior.

As imagens também mostram o novo estilo dos pneus da Pirelli para próxima temporada, que foram testados por todas as equipes após o GP de Abu Dhabi. Os pneus continuarão com 18 polegadas, apesar da preferência inicial da FIA por 16 polegadas, mas serão ligeiramente mais estreitos para ajudar a reduzir o peso.

Como Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da FIA, explicou durante uma mesa-redonda com a imprensa, incluindo o Motorsport.com, em Abu Dhabi, a terminologia oficial também foi reformulada.

Quando a FIA apresentou as regras de 2026 durante o GP do Canadá do ano passado, elas incluíam o modo X e o modo Z para aerodinâmica ativa, e o Modo de Sobrescrição Manual como auxílio à ultrapassagem.

Este último foi introduzido porque o DRS logicamente desaparecerá com a chegada da aerodinâmica ativa. O Modo de Sobrescrição Manual, no entanto, foi rapidamente apelidado pelos fãs como MOM.

A FIA buscou simplificar toda a terminologia para 2026, para evitar tornar a nova era da F1 muito complicada para os fãs. Na quarta-feira, o órgão regulador anunciou oficialmente a nova convenção de nomes.

A partir de agora, o Modo de Sobrescrição Manual passará a se chamar modo Overtake (ou modo Ultrapassagem). Assim como com o DRS, os pilotos só poderão usar isso quando estiverem a menos de um segundo do carro à frente no ponto de detecção. A grande diferença é que o auxílio à ultrapassagem não virá mais da abertura da asa traseira — já que todos farão isso nas retas — mas de potência elétrica adicional.

Quando se trata de potência elétrica, a FIA também especificou dois outros termos: Boost (ou Impulso) e Recharge (Recarga). O modo Impulso refere-se ao uso da energia do ERS (Energy Recovery System, ou Sistema de Recuperação de Energia) operado pelo piloto. Cabe a cada piloto decidir em que parte da volta usa qual porção da energia disponível para atacar ou defender.

Como esse elemento tático terá um papel muito maior do que nunca, algumas equipes esperam ver ultrapassagens em lugares incomuns. Na prática, porém, isso ainda está para ser visto, já que parece provável que todos os pilotos saibam quais partes da pista são mais críticas e, portanto, usarão a maior parte da energia em locais semelhantes. O modo Recarga é a fórmula em que a energia cinética é usada para recarregar a bateria.

Por fim, a FIA optou por simplificar os termos para a aerodinâmica ativa. A distinção inicial entre modo X e modo Z não é mais considerada necessária pela federação, já que todos os pilotos usarão essencialmente o mesmo modo em diferentes partes da pista: a configuração normal, de maior downforce nas curvas, e a configuração de baixo arrasto da asa dianteira e traseira nas retas.

A partir de agora, esses modos serão simplesmente chamados de Straight Mode (Modo Reta) e Corner Mode (Modo Curva). A configuração para as retas era anteriormente conhecida como modo Z, e a FIA agora a descreve da seguinte forma:

“Modo Reta é a configuração de aerodinâmica ativa em que as abas das asas dianteira e traseira se abrem para reduzir o arrasto geral e aumentar a velocidade máxima. Estará disponível para todos os carros em pontos designados do circuito, em retas de comprimento mínimo".

Para o Modo Curva, as asas retornam às suas formas habituais: “Modo Curva é a configuração de aerodinâmica ativa em que as abas das asas dianteira e traseira permanecem em sua posição normal, de alta downforce, para maximizar o desempenho nas curvas.”

A FIA acrescentou que todos os novos termos para 2026 foram testados com os chamados “grupos focais de fãs”, compostos por fãs novos, existentes e fiéis da F1.