Fórmula 1 GP da Austrália

F1: FIA faz novo ajuste em regra sobre asas flexíveis

Todas as equipes passaram nos testes de Melbourne, mas mudanças serão aplicadas no GP da China

Oscar Piastri, McLaren

Oscar Piastri, McLaren

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

O ano de 2025 será marcado por algumas mudanças na Fórmula 1 e, entre elas, está a polêmica das asas flexíveis usadas, principalmente, pela McLaren. Agora, a FIA decidiu fazer novos ajustes na regra que define que a regulamentadora deve ser mais rígida nos testes.

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Na Austrália, a FIA estava monitorando todas as equipes, aplicando câmeras nas peças para visualizar a deflexão de cada uma. Todas as 10 equipes passaram nos testes aplicados, mas haverá mudanças nos planos já para o GP da China.

Questões da asa dianteira serão resolvidas a partir do GP da Espanha, enquanto os testes mais rigorosos da asa traseira já estavam em uso desde o início da temporada no GP da Austrália do último fim de semana.

"Conforme comunicado anteriormente, entre o final da temporada de 2024 e o início da temporada de 2025, a FIA exerceu a autoridade que lhe é concedida pelo Artigo 3.15.1 do Regulamento Técnico para introduzir novos testes de carga-deflexão ou tornar mais rigorosos os testes já existentes para a asa dianteira (a partir da 9ª corrida, o GP da Espanha), a asa traseira superior e a asa traseira inferior", diz o comunicado enviado ao Motorsport.com.

"Além disso, a FIA solicitou às equipes o uso de câmeras durante as Sessões de Treino Livre para monitorar as deformações exibidas pelos carros durante o GP da Austrália.".

"Após analisar as imagens das deformações da asa traseira, combinadas com as deflexões estáticas medidas dentro da garagem da FIA em Melbourne, a FIA concluiu que existem fundamentos suficientes para a introdução de um teste mais rigoroso na asa traseira superior a partir do próximo GP da China".

Tendo estudado mais profundamente as descobertas do fim de semana de Melbourne, a FIA decidiu endurecer ainda mais as regras da asa traseira para a China, pois sentiu que as equipes ainda poderiam explorar a flexão da asa mais do que o pretendido. Ela reduzirá a largura máxima do vão entre o plano principal e o flap da asa traseira de 2 mm para 0,5 mm, quando submetida a 75 kg de carga vertical.

Anteriormente, era permitido que a abertura do slot fosse de 2 mm nas asas traseiras, porém, após a corrida em Sukuza, no Japão, a diferença passará a ser de apenas 0,5 mm.

"Mais especificamente, o Artigo 3.15.17, introduzido em 2025, estabelece que, se uma carga vertical de 75 kg for aplicada em qualquer extremidade do plano principal da asa traseira, a distância entre o plano principal e a aba (também conhecida como "slot gap") não deve variar mais do que 2 mm".

"A partir do próximo GP de Xangai, esse limite será reduzido para 0,5 mm. Devido ao curto prazo para Xangai, será adicionada uma tolerância de 0,25 mm a esse novo limite".

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Livia Veiga
Fórmula 1
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